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后超过石磊，但是，对于阿隆索和马萨这两名一直在纠缠的车手而言，闹不好这次进站就会影响他们之后的排位。因此还是充分调动了全场观众的好奇心。
十点三秒，石磊顺利地完成了第一次进站，输油管刚刚离开赛车，他就如同装上了弹簧一般向前窜出。这一次，不少有心的观众已经发现了，石磊的反应速度的确优于所有的车。如果说发车的时候，石磊的表现只是由于小小的超水平发挥，那么这次进站之后赛车离开维修通道地时候。就可以看出，之前并不是侥幸，而是石磊真的具备这样的素质了。
当石磊的赛车驶到维修通道出口处的时候，舒马赫的赛车也刚好呼啸而过，石磊当然是紧紧跟上，而莱科宁，这个时候由于还没有进站，虽然跟石磊之间的距离还比较远，但是也总算是排在了舒马赫和石磊之后。暂列第三。
随即很快。阿隆索也率先完成了他的进站工作，八点七秒的时间，很显然这次雷诺地策略是选择了加油量较少，想要在第一次进站之后完成对于马萨、甚至于舒马赫地超越。因为舒马赫还没有进站，可是他在未来的三两圈之内也必定是要进站了，因此他出站之后的位置还未可知。
出来之后，阿隆索果然抢在了马萨之前，而马萨的加油时间超过了十秒。只能眼睁睁的看着阿隆索抢在他之前离开了维修通道。
这个时候，整条赛道上，只有舒马赫和莱科宁还没有进站了。而赛道上的排序则是舒马赫第一，石磊以不大的劣势落后于舒马赫排在第二位，不过，没有人怀疑在舒马赫进站之后，他会重新夺回第一的位置。
而第三名，则是加油量较少地阿隆索，在他出站的一瞬间。莱科宁也终于拍马赶上。落在了第四位。剩下的，就要看看莱科宁什么时间进站了。可是现场地解说员已经开始了解莱科宁的进站策略了，很大的可能就是一次进站的超长进站策略，于是也开始猜测起来了，根据各种不同的迹象来对迈凯轮的进站策略进行猜测。但是由于车手的加油量这些数据对于现场地解说员都是无法知悉地，因此他们也只是能够猜测一下了。
不过，无论莱科宁的进站策略如何，现在他地排位都已经让人觉得很吃惊了。倒数第二发车，现在居然已经达到了第四名，而且，即便他是两次进站，根据目前场上的情形，莱科宁紧跟在阿隆索的快车之后，还是可以跟后方的赛车拉开一些距离的，至少莱科宁也可以挤入前六的态势，估计立刻进站的结果也只是落在马萨之后了。
而马萨则相对有些郁闷，让阿隆索借助进站策略超越了也就算了，居然还落在莱科宁之后，自然心情很是不好。
不过，比他心情更加不好的是巴顿，原本排位赛的表现还是能够让他满意的，但是没想到一次排位赛，就让他远远的落在了阿隆索之后，并且，甚至于莱科宁现在都在他前边。而且，这个时候场上的车手是最清楚的，莱科宁目前的跑势绝对不是油快耗完的状态，看他现在的样子，显然莱科宁还能再坚持个十圈估计问题不大。这样的话，等他进站的时候只要油量大点儿，就足以支撑他跑完最后的二十多圈了。
到第二十圈的时候，舒马赫终于进站了，随之全场观众的心都提到了嗓子眼，大家都很想知道，舒马赫这次出站之后，究竟能排在什么样子的位置上。
落在石磊之后基本是理所当然的，实在没什么可能超过石磊，舒马赫进站之前领先石磊不到十秒的时间，根本就不足以支持他从维修站里出来还保持领先。
但是，舒马赫跟阿隆索之间的差距就比较微妙了，十八秒多一点儿的时间，有可能出来还排在阿隆索之前，但是也有可能落在阿隆索之后。不但现场的观众，许多在电视机面前的观众也很紧张舒马赫出站之后的排位，毕竟，去年车王的惨败让不少舒米迷都很不舒坦，虽然都明白那是法拉利战车的缘故，但是输了就是输了。于是就会希望今年车王能够重振雄风，重新捍卫自己车王的称号。第一站的比赛，自然就显得尤为重要。
特别是当舒马赫不负众望，在排位赛里获得了杆位之后，更是让许许多多的舒米迷燃起了希望，觉得今年的法拉利已经恢复了往日的强势，再也不会担心雷诺这样的黑马了。
十点七秒，这是舒马赫最终的停站时间，出站的时候，全场一片静默，大家的心都提到了嗓子眼，似乎都觉得眼睛有些不够用了，又要看着从维修通道出来的舒马赫，又要看着从正常的赛道上疾驰而过的阿隆索，恨不能将时间快进到两人分出这一次的胜负的关键时刻
到底谁是第一次进站之后的第二名呢？现在看起来，石磊的第一的优势已经很大了，虽然比起进站之前，石磊的优势已经没有那么明显了，但是毕竟还是一个不可超越的优势
终于，舒马赫的车已经无限接近于维修通道的出站口了，大家的心甚至都觉得紧张的要被捏碎掉，现场甚至连呼吸的声音都消失了，大家都不自觉的屏住了呼吸！这一切说起来仿佛很长，但是实际上也就是不到三秒钟的事情，所有人的目光都在赛道上和维修站通道上不断的换来换去，仿佛眼球都要碎掉的感觉！
舒马赫出站了，风驰电掣！
后超过石磊，但是，对于阿隆索和马萨这两名一直在纠缠的车手而言，闹不好这次进站就会影响他们之后的排位。因此还是充分调动了全场观众的好奇心。
十点三秒，石磊顺利地完成了第一次进站，输油管刚刚离开赛车，他就如同装上了弹簧一般向前窜出。这一次，不少有心的观众已经发现了，石磊的反应速度的确优于所有的车。如果说发车的时候，石磊的表现只是由于小小的超水平发挥，那么这次进站之后赛车离开维修通道地时候。就可以看出，之前并不是侥幸，而是石磊真的具备这样的素质了。
当石磊的赛车驶到维修通道出口处的时候，舒马赫的赛车也刚好呼啸而过，石磊当然是紧紧跟上，而莱科宁，这个时候由于还没有进站，虽然跟石磊之间的距离还比较远，但是也总算是排在了舒马赫和石磊之后。暂列第三。
随即很快。阿隆索也率先完成了他的进站工作，八点七秒的时间，很显然这次雷诺地策略是选择了加油量较少，想要在第一次进站之后完成对于马萨、甚至于舒马赫地超越。因为舒马赫还没有进站，可是他在未来的三两圈之内也必定是要进站了，因此他出站之后的位置还未可知。
出来之后，阿隆索果然抢在了马萨之前，而马萨的加油时间超过了十秒。只能眼睁睁的看着阿隆索抢在他之前离开了维修通道。
这个时候，整条赛道上，只有舒马赫和莱科宁还没有进站了。而赛道上的排序则是舒马赫第一，石磊以不大的劣势落后于舒马赫排在第二位，不过，没有人怀疑在舒马赫进站之后，他会重新夺回第一的位置。
而第三名，则是加油量较少地阿隆索，在他出站的一瞬间。莱科宁也终于拍马赶上。落在了第四位。剩下的，就要看看莱科宁什么时间进站了。可是现场地解说员已经开始了解莱科宁的进站策略了，很大的可能就是一次进站的超长进站策略，于是也开始猜测起来了，根据各种不同的迹象来对迈凯轮的进站策略进行猜测。但是由于车手的加油量这些数据对于现场地解说员都是无法知悉地，因此他们也只是能够猜测一下了。
不过，无论莱科宁的进站策略如何，现在他地排位都已经让人觉得很吃惊了。倒数第二发车，现在居然已经达到了第四名，而且，即便他是两次进站，根据目前场上的情形，莱科宁紧跟在阿隆索的快车之后，还是可以跟后方的赛车拉开一些距离的，至少莱科宁也可以挤入前六的态势，估计立刻进站的结果也只是落在马萨之后了。
而马萨则相对有些郁闷，让阿隆索借助进站策略超越了也就算了，居然还落在莱科宁之后，自然心情很是不好。
不过，比他心情更加不好的是巴顿，原本排位赛的表现还是能够让他满意的，但是没想到一次排位赛，就让他远远的落在了阿隆索之后，并且，甚至于莱科宁现在都在他前边。而且，这个时候场上的车手是最清楚的，莱科宁目前的跑势绝对不是油快耗完的状态，看他现在的样子，显然莱科宁还能再坚持个十圈估计问题不大。这样的话，等他进站的时候只要油量大点儿，就足以支撑他跑完最后的二十多圈了。
到第二十圈的时候，舒马赫终于进站了，随之全场观众的心都提到了嗓子眼，大家都很想知道，舒马赫这次出站之后，究竟能排在什么样子的位置上。
落在石磊之后基本是理所当然的，实在没什么可能超过石磊，舒马赫进站之前领先石磊不到十秒的时间，根本就不足以支持他从维修站里出来还保持领先。
但是，舒马赫跟阿隆索之间的差距就比较微妙了，十八秒多一点儿的时间，有可能出来还排在阿隆索之前，但是也有可能落在阿隆索之后。不但现场的观众，许多在电视机面前的观众也很紧张舒马赫出站之后的排位，毕竟，去年车王的惨败让不少舒米迷都很不舒坦，虽然都明白那是法拉利战车的缘故，但是输了就是输了。于是就会希望今年车王能够重振雄风，重新捍卫自己车王的称号。第一站的比赛，自然就显得尤为重要。
特别是当舒马赫不负众望，在排位赛里获得了杆位之后，更是让许许多多的舒米迷燃起了希望，觉得今年的法拉利已经恢复了往日的强势，再也不会担心雷诺这样的黑马了。
十点七秒，这是舒马赫最终的停站时间，出站的时候，全场一片静默，大家的心都提到了嗓子眼，似乎都觉得眼睛有些不够用了，又要看着从维修通道出来的舒马赫，又要看着从正常的赛道上疾驰而过的阿隆索，恨不能将时间快进到两人分出这一次的胜负的关键时刻
到底谁是第一次进站之后的第二名呢？现在看起来，石磊的第一的优势已经很大了，虽然比起进站之前，石磊的优势已经没有那么明显了，但是毕竟还是一个不可超越的优势
终于，舒马赫的车已经无限接近于维修通道的出站口了，大家的心甚至都觉得紧张的要被捏碎掉，现场甚至连呼吸的声音都消失了，大家都不自觉的屏住了呼吸！这一切说起来仿佛很长，但是实际上也就是不到三秒钟的事情，所有人的目光都在赛道上和维修站通道上不断的换来换去，仿佛眼球都要碎掉的感觉！
舒马赫出站了，风驰电掣！