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呀!
一声惊呼,就在舒马赫出站的一瞬间,阿隆索的车也拍马赶到,两人几乎同步同趋的在赛道上较起劲来。
可是,大多数观众也都明白了,在这样的时刻,很显然是阿隆索占了优,一直在赛道上奔驰的他,显然要比刚从维修通道出来的舒马赫更有优势一些。
果然,不过两三秒之后,阿隆索的优势就显现了出来,已经压出了舒马赫一头,并且,他显然抢占的是接下来一个弯角的内道。
过了从维修站出来之后的第一个弯道之后,舒马赫已经彻底落在了阿隆索的后边,在他的前方,只有石磊这个领先他大约六七秒的赛车了,而其他的,都已经被排位赛仅仅列在第五位的阿隆索给超越了,一举来到了第二名的位置。
现在,只有莱科宁还没有进站了,而且,从迈凯轮的维修站似乎根本没有准备着给莱科宁进站的意思,因此几乎可以肯定的认为,几圈之内他是不会进站的,这个时候,大家基本上都能肯定迈凯轮是让莱科宁一次进站了。只是,大家都替莱科宁捏了一把汗,毕竟莱科宁是爆缸小王子啊,那么只有一次进站的话,莱科宁的轮胎究竟是不是承受的了他表现出来的超车大战呢?
似乎,在一次进站策略之下,莱科宁真的就只剩下了一个对手,那就是他自己,如何克服爆胎甚至于爆缸的危险,成为了莱科宁唯一的课题。
石磊依旧在前方努力的制造着最快圈速,经过第一次的进站之后。他很清楚,虽然今年地引擎和车身设计都很是不错,在赛道上比较起来。对上几大豪门的时候不会吃太大的亏。可是,维修站!这是一个非常严重地问题,红牛今年如果想要帮助石磊提高成绩,维修站的问题必须要解决,否则,即便石磊跑的再快,路线的选择无论多么合理,最终也会因为车队整体的原因而失去更高的积分。
原本在第一次进站之前,石磊对舒马赫拥有大约十三秒左右的领先优势。可是现在,他对于处于他身后的阿隆索。只有不到七秒的优势了。即便这是因为阿隆索超越了舒马赫地缘故,但是石磊领先舒马赫的优势也只是不到九秒地优势。换句话说,也就是石磊在一次进站地过程中。就损失了超过四秒快要五秒的时间。
之所以在维修站里的过程越来越被懂行地车迷所关注,是因为大车队之所以是大车队,他们在维修站的表现几乎可以说是无懈可击的完美。从进入到换胎到任何部件的更换以及加油的过程,配合的天衣无缝,虽然也许在加油换胎的过程中,整个地时间比起那些二三流地车队也许快不了太多,但是在进出站的整个过程中。就会损失不少地时间。一来二去的,最终也就形成了石磊这样。看起来他加油的时间甚至于比舒马赫还要短一些,但是最终出来之后,却损失了四秒多的时间。
观察维修站的过程真的是一个很有趣的过程!
石磊第一,阿隆索第二,舒马赫紧紧贴在阿隆索的车后,随时准备发动超车的进攻。第四是莱科宁,在莱科宁身后紧紧尾随着的,则是法拉利的另一辆战车----马萨。之后是巴顿和蒙托亚,这就是前六名的状况了。
石磊依旧在疯狂的奔跑着,趁着舒马赫不断追逐阿隆索并且不断试图发起进攻的时候,阿隆索无法肆无忌惮的去创造更快的车速,试图拉开更多的跟舒马赫以及阿隆索之间的距离。石磊想的是,如果让他们赶上来了,再加上这俩人所属的车队远比红牛成熟的多,差距不足够大的时候,就很有可能被阿隆索乃至舒马赫无情的超越。
石磊的表现在一段时间内起到了很好的作用,将六七秒的差距很快又拉开到十秒附近。按照正常的逻辑,石磊是足够坚持到下一次进站之后依旧保持自己的第一名的优势的。大概舒马赫也是明白了这一点,因此暂时居然放弃了对于阿隆索的进攻,居然开始很默契的跟阿隆索一起不再两人之间的追逐战,而共同进入了对于石磊这个领头羊的追逐之中。
阿隆索和舒马赫都是那种顶尖级别的车手,也许在赛场上会陷入一段时间的迷茫,做出某些错误的决定。但是,之所以他们能够笑傲f1赛场,正是因为他们具备在极短的时间内将思路扭转到正确的方式上来,犯错并不可怕,可怕的是无法发现自己的错误,以及发现错误之后不知道该如何扭转自己的错误。
而阿隆索和舒马赫这种级别的车手,显然就是那种犯错本来就很少,而且一旦犯错很快就会反应过来并且加以修正的人。
所以,在这场比赛里他们才会在纠缠了一段时间,让石磊在五圈之中又将跟他们之间的差距拉开了四五秒的情况下,立刻回过神来。他们的纠缠只是给了石磊继续拉大差距以及获得最终胜利的机会,至少在现在,他们依旧还有机会问鼎冠军,那么暂时的放弃个人之间的恩怨,而去选择对最大的强者石磊发起攻击。
合纵连横,这是最粗浅的战术和兵法,虽然舒马赫和阿隆索未必能说得出来,但是行为会指导他们做出这样的选择。
于是才会达成如此的结果,舒马赫和阿隆索之间突然达成了某种默契,不再进行他们之间的纠缠,而选择的是一起向最前方的石磊发起冲击。
石磊不可谓表现的不足够好,也不可谓技术不够过硬,但是,他虽然采用了跟舒马赫相同的引擎,以及有了纽维设计的车身,但是。跟法拉利这样的车队比较起来,整体的赛... -->>
呀!
一声惊呼,就在舒马赫出站的一瞬间,阿隆索的车也拍马赶到,两人几乎同步同趋的在赛道上较起劲来。
可是,大多数观众也都明白了,在这样的时刻,很显然是阿隆索占了优,一直在赛道上奔驰的他,显然要比刚从维修通道出来的舒马赫更有优势一些。
果然,不过两三秒之后,阿隆索的优势就显现了出来,已经压出了舒马赫一头,并且,他显然抢占的是接下来一个弯角的内道。
过了从维修站出来之后的第一个弯道之后,舒马赫已经彻底落在了阿隆索的后边,在他的前方,只有石磊这个领先他大约六七秒的赛车了,而其他的,都已经被排位赛仅仅列在第五位的阿隆索给超越了,一举来到了第二名的位置。
现在,只有莱科宁还没有进站了,而且,从迈凯轮的维修站似乎根本没有准备着给莱科宁进站的意思,因此几乎可以肯定的认为,几圈之内他是不会进站的,这个时候,大家基本上都能肯定迈凯轮是让莱科宁一次进站了。只是,大家都替莱科宁捏了一把汗,毕竟莱科宁是爆缸小王子啊,那么只有一次进站的话,莱科宁的轮胎究竟是不是承受的了他表现出来的超车大战呢?
似乎,在一次进站策略之下,莱科宁真的就只剩下了一个对手,那就是他自己,如何克服爆胎甚至于爆缸的危险,成为了莱科宁唯一的课题。
石磊依旧在前方努力的制造着最快圈速,经过第一次的进站之后。他很清楚,虽然今年地引擎和车身设计都很是不错,在赛道上比较起来。对上几大豪门的时候不会吃太大的亏。可是,维修站!这是一个非常严重地问题,红牛今年如果想要帮助石磊提高成绩,维修站的问题必须要解决,否则,即便石磊跑的再快,路线的选择无论多么合理,最终也会因为车队整体的原因而失去更高的积分。
原本在第一次进站之前,石磊对舒马赫拥有大约十三秒左右的领先优势。可是现在,他对于处于他身后的阿隆索。只有不到七秒的优势了。即便这是因为阿隆索超越了舒马赫地缘故,但是石磊领先舒马赫的优势也只是不到九秒地优势。换句话说,也就是石磊在一次进站地过程中。就损失了超过四秒快要五秒的时间。
之所以在维修站里的过程越来越被懂行地车迷所关注,是因为大车队之所以是大车队,他们在维修站的表现几乎可以说是无懈可击的完美。从进入到换胎到任何部件的更换以及加油的过程,配合的天衣无缝,虽然也许在加油换胎的过程中,整个地时间比起那些二三流地车队也许快不了太多,但是在进出站的整个过程中。就会损失不少地时间。一来二去的,最终也就形成了石磊这样。看起来他加油的时间甚至于比舒马赫还要短一些,但是最终出来之后,却损失了四秒多的时间。
观察维修站的过程真的是一个很有趣的过程!
石磊第一,阿隆索第二,舒马赫紧紧贴在阿隆索的车后,随时准备发动超车的进攻。第四是莱科宁,在莱科宁身后紧紧尾随着的,则是法拉利的另一辆战车----马萨。之后是巴顿和蒙托亚,这就是前六名的状况了。
石磊依旧在疯狂的奔跑着,趁着舒马赫不断追逐阿隆索并且不断试图发起进攻的时候,阿隆索无法肆无忌惮的去创造更快的车速,试图拉开更多的跟舒马赫以及阿隆索之间的距离。石磊想的是,如果让他们赶上来了,再加上这俩人所属的车队远比红牛成熟的多,差距不足够大的时候,就很有可能被阿隆索乃至舒马赫无情的超越。
石磊的表现在一段时间内起到了很好的作用,将六七秒的差距很快又拉开到十秒附近。按照正常的逻辑,石磊是足够坚持到下一次进站之后依旧保持自己的第一名的优势的。大概舒马赫也是明白了这一点,因此暂时居然放弃了对于阿隆索的进攻,居然开始很默契的跟阿隆索一起不再两人之间的追逐战,而共同进入了对于石磊这个领头羊的追逐之中。
阿隆索和舒马赫都是那种顶尖级别的车手,也许在赛场上会陷入一段时间的迷茫,做出某些错误的决定。但是,之所以他们能够笑傲f1赛场,正是因为他们具备在极短的时间内将思路扭转到正确的方式上来,犯错并不可怕,可怕的是无法发现自己的错误,以及发现错误之后不知道该如何扭转自己的错误。
而阿隆索和舒马赫这种级别的车手,显然就是那种犯错本来就很少,而且一旦犯错很快就会反应过来并且加以修正的人。
所以,在这场比赛里他们才会在纠缠了一段时间,让石磊在五圈之中又将跟他们之间的差距拉开了四五秒的情况下,立刻回过神来。他们的纠缠只是给了石磊继续拉大差距以及获得最终胜利的机会,至少在现在,他们依旧还有机会问鼎冠军,那么暂时的放弃个人之间的恩怨,而去选择对最大的强者石磊发起攻击。
合纵连横,这是最粗浅的战术和兵法,虽然舒马赫和阿隆索未必能说得出来,但是行为会指导他们做出这样的选择。
于是才会达成如此的结果,舒马赫和阿隆索之间突然达成了某种默契,不再进行他们之间的纠缠,而选择的是一起向最前方的石磊发起冲击。
石磊不可谓表现的不足够好,也不可谓技术不够过硬,但是,他虽然采用了跟舒马赫相同的引擎,以及有了纽维设计的车身,但是。跟法拉利这样的车队比较起来,整体的赛... -->>
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