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的电动自行车，这个市场却早已经被已经普及的低端燃料电池引擎为核心的欧美制造商所占据了，虽然温莎企业的号召力大，进入这个市场也不过是一个比较平庸的竞争者，必须得有自己的独门绝技。
喜欢整蛊作怪的唐宁最爱做出大家完全想不到的玩意儿，一个有趣的发明跳进了他的脑海——电动独轮车。普通的独轮车拥有高超的技艺才能掌握其平衡，唐宁要发明的这种则是为其加了自动平衡机构，以精密的陀螺仪为检测器，迅速调整被车主影响的平衡，它要做到一个原本超高难度的动作——车主可以单脚站在一侧而稳如泰山。
为了达到这个目标，它必须拥有一定的重量，大约在15到20公斤之间。在这个被唐宁推进的提前到来的氢能源时代，到处是公用充氢设备，但它还是有一点不方便，当你来到一个陌生的地区时，并不知道这些散乱的充氢设备在什么地方。因此，基本上现在市场上的电动自行车行驶一、两个小时就得充氢，显得不够方便。
温氏电动独轮车的独家秘技来了——它将跟轨道交通概念结合，将修建涂上绿漆的绿色通道，并跟市政交通管理部门合作，将这些绿色通道划归电动独轮车专用，行人和别的交通工具不得占用，因此，它可以非常通畅。更神的是在这些绿色通道的下面是特别铺设的不断变化的电磁场充电路线，它会为独轮车提供源源不绝的电力，跟悬索气球有点类似。
由于这种不间断供电的特性，独轮车可以任意在城市内不限距离地穿梭，成为像汽车一样自由的交通工具，这是一个很吸引人的交通方案。它甚至可以成为城市之间的交通工具，如：广州到佛山，约30公里，将来开通了绿色通道之后，广州居民可以坐电动独轮车从家门口出发，自由自在地来到绿色通道，直奔佛山，毫无压力。
电动独轮车的氢燃料电池供电的情况下，最高时速为15公里，跟一辆自行车的普通行进速度一样，然而在绿色通道电磁场供电的情况下可以达到30公里的时速，从广州到达佛山，不过一小时而已，然后你还可以自由自在地任意驰骋，它靠你自身的重力来控制左右方向，普通人经过短时间的练习就可以掌握，比练自行车的的时间还要短得多。
它有一个极简的座椅和，像一个小沙发，却没有方向把！因为它的方向是自身的重力来控制的，因此在站姿的时候更容易操控，在绿色通道中它的右边沙发扶手有一个类似计算器的小显示屏和九宫格数字输入装置，只要输入目的地就可以自动导航，把转向的工作交给绿色通道的电磁线路。
车主可以随时“强力插入”绿色通道，电磁线路立即感应到有新加入者，接管独轮车，自动保持前后车的车距为15米，在城际线路因速度较快，则为30米。如果你没有输入目的地，则可以自由控制方向，绿色通道只接管你的速度以保持前后车距。
如果你在右手边的“扶手”上输入了目地的，那就成了完全的“自动驾驶”，将漫长无聊的长途旅行变成可以在独轮车上看书的优雅自在旅行。左边的扶手则是速度控制器，0到15公里每小时无级变速电机。车主可以在自动驾驶和自由穿梭之间任意切换，这是多么伟大的进步啊。
一个可虑的现实是绿色通道有可能在红绿灯时期与违章的汽车相撞发生车祸，这是在独轮车上“看书”的人最大的危险，因此，当唐宁给广东省巡抚展示这种神奇的叫solo的交通工具时，希望第一个示范城市广州的交通警察能够对绿色通道经过的红绿灯交叉路口重点守卫，绝不放过一个违章司机，以保护绿色通道计划的急先锋。至于那些被撞的违章行人，那就算了，活该。
solo横空出世，又是一种私人轨道交道，还可以在自动驾驶和自主驾驶之间任意切换，售价仅是5英镑每年，足以成为弥补圆桌骑士与悬索气球之间市场细分空白的强力产品，以广州为总部，向全球行销，将成为广东省标志性的产业。岂能不令巡抚大人心动？
于是乎，对抗中央的领头羊广东省与温莎财团之间的眉来眼去更是暧昧倍加了。
solo与绿色通道交通方案在欧美引起极大轰动，纽约时报认为它代表未来大都市的交通发展方向，甚至前景比悬索气球更好，因为气球虽然不占地面空间，可是占天空不小的空间，因此，除了浪漫主义泛滥的意大利特别势衷之外，别的国家发展的速度不是很快，特别是狭窄的古老城市，要给大气球让出空间来不怎么方便。而solo，你想，独轮车啊，小得不能再小了，跟行人所占的空间都差不多，绿色通道的宽度仅为半米，跟一条盲人通道差不多。
的电动自行车，这个市场却早已经被已经普及的低端燃料电池引擎为核心的欧美制造商所占据了，虽然温莎企业的号召力大，进入这个市场也不过是一个比较平庸的竞争者，必须得有自己的独门绝技。
喜欢整蛊作怪的唐宁最爱做出大家完全想不到的玩意儿，一个有趣的发明跳进了他的脑海——电动独轮车。普通的独轮车拥有高超的技艺才能掌握其平衡，唐宁要发明的这种则是为其加了自动平衡机构，以精密的陀螺仪为检测器，迅速调整被车主影响的平衡，它要做到一个原本超高难度的动作——车主可以单脚站在一侧而稳如泰山。
为了达到这个目标，它必须拥有一定的重量，大约在15到20公斤之间。在这个被唐宁推进的提前到来的氢能源时代，到处是公用充氢设备，但它还是有一点不方便，当你来到一个陌生的地区时，并不知道这些散乱的充氢设备在什么地方。因此，基本上现在市场上的电动自行车行驶一、两个小时就得充氢，显得不够方便。
温氏电动独轮车的独家秘技来了——它将跟轨道交通概念结合，将修建涂上绿漆的绿色通道，并跟市政交通管理部门合作，将这些绿色通道划归电动独轮车专用，行人和别的交通工具不得占用，因此，它可以非常通畅。更神的是在这些绿色通道的下面是特别铺设的不断变化的电磁场充电路线，它会为独轮车提供源源不绝的电力，跟悬索气球有点类似。
由于这种不间断供电的特性，独轮车可以任意在城市内不限距离地穿梭，成为像汽车一样自由的交通工具，这是一个很吸引人的交通方案。它甚至可以成为城市之间的交通工具，如：广州到佛山，约30公里，将来开通了绿色通道之后，广州居民可以坐电动独轮车从家门口出发，自由自在地来到绿色通道，直奔佛山，毫无压力。
电动独轮车的氢燃料电池供电的情况下，最高时速为15公里，跟一辆自行车的普通行进速度一样，然而在绿色通道电磁场供电的情况下可以达到30公里的时速，从广州到达佛山，不过一小时而已，然后你还可以自由自在地任意驰骋，它靠你自身的重力来控制左右方向，普通人经过短时间的练习就可以掌握，比练自行车的的时间还要短得多。
它有一个极简的座椅和，像一个小沙发，却没有方向把！因为它的方向是自身的重力来控制的，因此在站姿的时候更容易操控，在绿色通道中它的右边沙发扶手有一个类似计算器的小显示屏和九宫格数字输入装置，只要输入目的地就可以自动导航，把转向的工作交给绿色通道的电磁线路。
车主可以随时“强力插入”绿色通道，电磁线路立即感应到有新加入者，接管独轮车，自动保持前后车的车距为15米，在城际线路因速度较快，则为30米。如果你没有输入目的地，则可以自由控制方向，绿色通道只接管你的速度以保持前后车距。
如果你在右手边的“扶手”上输入了目地的，那就成了完全的“自动驾驶”，将漫长无聊的长途旅行变成可以在独轮车上看书的优雅自在旅行。左边的扶手则是速度控制器，0到15公里每小时无级变速电机。车主可以在自动驾驶和自由穿梭之间任意切换，这是多么伟大的进步啊。
一个可虑的现实是绿色通道有可能在红绿灯时期与违章的汽车相撞发生车祸，这是在独轮车上“看书”的人最大的危险，因此，当唐宁给广东省巡抚展示这种神奇的叫solo的交通工具时，希望第一个示范城市广州的交通警察能够对绿色通道经过的红绿灯交叉路口重点守卫，绝不放过一个违章司机，以保护绿色通道计划的急先锋。至于那些被撞的违章行人，那就算了，活该。
solo横空出世，又是一种私人轨道交道，还可以在自动驾驶和自主驾驶之间任意切换，售价仅是5英镑每年，足以成为弥补圆桌骑士与悬索气球之间市场细分空白的强力产品，以广州为总部，向全球行销，将成为广东省标志性的产业。岂能不令巡抚大人心动？
于是乎，对抗中央的领头羊广东省与温莎财团之间的眉来眼去更是暧昧倍加了。
solo与绿色通道交通方案在欧美引起极大轰动，纽约时报认为它代表未来大都市的交通发展方向，甚至前景比悬索气球更好，因为气球虽然不占地面空间，可是占天空不小的空间，因此，除了浪漫主义泛滥的意大利特别势衷之外，别的国家发展的速度不是很快，特别是狭窄的古老城市，要给大气球让出空间来不怎么方便。而solo，你想，独轮车啊，小得不能再小了，跟行人所占的空间都差不多，绿色通道的宽度仅为半米，跟一条盲人通道差不多。