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,如果我们大力发展北沙洲的旅游经济,也能带动通北市的经济发展,我想他们也会支持……”
唐毅说得比较简单,但有些思路确实跟包飞扬的想法差不多。
通北市的经济,在通城市还算可以,几年前就成功县改市,是通城市下面县市当中比较好的一个。
不过,通北市的经济并不发达,能够县改市,其实也与通城市希望接轨浦江市,利用通北市与浦江市隔江相望的地缘优势,推动通北市乃至通城市的发展有关系。
真要是严格来说,通北市还达不到县改市的指标,比江南省天江沿岸的昆城、金仓、张港等县级市差多了。
江北省和通城市的想法非常好,但实际上起到的效果非常有限。
通北市和浦江市隔江相望,地理空间上的距离并不远,但是隔着天江,两岸的物资、人员流动非常不方便。
天江下游,目前只有凤湖天江大桥,自凤湖天江大桥往下,三百多公里的江段上,再没有一座大桥联通南北。
就算是正在建设中的江东大桥,距离通北市也有上百公里,两边一绕,那就是二百公里。
所以,通北市与浦江市之间,只能够通过轮渡来往,轮渡过江,正常都需要一个小时的航行时间,如果算上排队等候的时间,起码要一个半小时,如果遇上车流高峰,又或者遇上糟糕的天气,过江花上三四个小时都很正常,甚至遇到恶劣天气的时候,轮渡都会停航,根本无法去到江对面。
在这样的情况下,通北市与浦江市之间,根本就不存在经济互补,联动发展的可能。
通北市与浦江市南方,隔着钱江湾相望的宁城市又不一样。宁城本身的经济基础就比较好,还拥有良好的深水港,利用浦江港转口的优势,宁城港发展得很不错。
相比之下,通北市的港口条件并不好,外海虽然有良好的深水航道,但是近海确实淤积的泥沙浅滩,深水货轮根本无法停靠,除非将港口建到外海的离岛上面去。
要在离岛上面建港口,工程难度太大,成本也极高,不要说通北,就算是通城市,乃至江北省都有心无力。
因为这些原因,通北市成立以来,经济的发展并没有多少改观,还是很穷。
也正因为穷,所以他们对北沙洲这样的资源,肯定不愿意放手。
但是,通北市对北沙洲的利用,用途也很有限,无非就是种橘子树,或者搞螃蟹、淡水养殖。
暂时不说开发的难度和风险,也不说开发以后的收益,就算通北市将北沙洲利用起来,橘园和淡水养殖都搞得很不错,也不过就是多了一万亩地。
对通北市来说,并不缺这一万亩地,这一万亩地搞起来了,对通北市的发展也起不了多大的作用。
但是,如果按照包飞扬的想法,将北沙洲搞成旅游景点,然后组织浦江市的游客前往游玩的话,那就不仅仅是北沙洲能够创造多少收益的问题了,北沙洲旅游业的发展,将会带动通北市相关产业的发展,并且加强通北和浦江之间的经济联系,这要比区区一万亩地带来的效益,影响更加深远。
这个方案,通北市一定更愿意接受。
北沙洲原本就不是通北市的,现在汇浔区出钱开发,通北市跟着收益,他们当然愿意。
至于沿江的农民,北沙洲就算划给通北市,这些地也是国家的,他们也不见得就能够拿到地。现在北沙洲搞开发,这些农民可以通过工作获得报酬,等到游客多了,他们还可以做小生意,他们的工作也好做。
至于五丰村的村民,同样可以参与北沙洲的旅游开发,而且由区里主导北沙洲开发,他们也不好说什么。
这个方案,无疑要比柳河春提出来的釜底抽薪的办法更好。正如包飞扬所说,我们不能够因为怕麻烦,就剥夺老百姓的利益。包飞扬的这个方案,不但不会影响大家的利益,反而能够创造更多利益,这才是好办法。
当然,这个方案也有问题。
最大的问题就是可行性的问题。
方案是一个好方案,但是北沙洲现在就是一片荒地,要开发,需要巨额的投资,汇浔区恐怕很难拿出这笔钱来。
至于招商引资……
一来现在的旅游市场还没有爆发,二来北沙洲与浦江市之间的交通同样麻烦,就算将北沙洲开发出来,日后运营的时候,能不能吸引足够多数量的游客前往?这才是最关键的地方。
,如果我们大力发展北沙洲的旅游经济,也能带动通北市的经济发展,我想他们也会支持……”
唐毅说得比较简单,但有些思路确实跟包飞扬的想法差不多。
通北市的经济,在通城市还算可以,几年前就成功县改市,是通城市下面县市当中比较好的一个。
不过,通北市的经济并不发达,能够县改市,其实也与通城市希望接轨浦江市,利用通北市与浦江市隔江相望的地缘优势,推动通北市乃至通城市的发展有关系。
真要是严格来说,通北市还达不到县改市的指标,比江南省天江沿岸的昆城、金仓、张港等县级市差多了。
江北省和通城市的想法非常好,但实际上起到的效果非常有限。
通北市和浦江市隔江相望,地理空间上的距离并不远,但是隔着天江,两岸的物资、人员流动非常不方便。
天江下游,目前只有凤湖天江大桥,自凤湖天江大桥往下,三百多公里的江段上,再没有一座大桥联通南北。
就算是正在建设中的江东大桥,距离通北市也有上百公里,两边一绕,那就是二百公里。
所以,通北市与浦江市之间,只能够通过轮渡来往,轮渡过江,正常都需要一个小时的航行时间,如果算上排队等候的时间,起码要一个半小时,如果遇上车流高峰,又或者遇上糟糕的天气,过江花上三四个小时都很正常,甚至遇到恶劣天气的时候,轮渡都会停航,根本无法去到江对面。
在这样的情况下,通北市与浦江市之间,根本就不存在经济互补,联动发展的可能。
通北市与浦江市南方,隔着钱江湾相望的宁城市又不一样。宁城本身的经济基础就比较好,还拥有良好的深水港,利用浦江港转口的优势,宁城港发展得很不错。
相比之下,通北市的港口条件并不好,外海虽然有良好的深水航道,但是近海确实淤积的泥沙浅滩,深水货轮根本无法停靠,除非将港口建到外海的离岛上面去。
要在离岛上面建港口,工程难度太大,成本也极高,不要说通北,就算是通城市,乃至江北省都有心无力。
因为这些原因,通北市成立以来,经济的发展并没有多少改观,还是很穷。
也正因为穷,所以他们对北沙洲这样的资源,肯定不愿意放手。
但是,通北市对北沙洲的利用,用途也很有限,无非就是种橘子树,或者搞螃蟹、淡水养殖。
暂时不说开发的难度和风险,也不说开发以后的收益,就算通北市将北沙洲利用起来,橘园和淡水养殖都搞得很不错,也不过就是多了一万亩地。
对通北市来说,并不缺这一万亩地,这一万亩地搞起来了,对通北市的发展也起不了多大的作用。
但是,如果按照包飞扬的想法,将北沙洲搞成旅游景点,然后组织浦江市的游客前往游玩的话,那就不仅仅是北沙洲能够创造多少收益的问题了,北沙洲旅游业的发展,将会带动通北市相关产业的发展,并且加强通北和浦江之间的经济联系,这要比区区一万亩地带来的效益,影响更加深远。
这个方案,通北市一定更愿意接受。
北沙洲原本就不是通北市的,现在汇浔区出钱开发,通北市跟着收益,他们当然愿意。
至于沿江的农民,北沙洲就算划给通北市,这些地也是国家的,他们也不见得就能够拿到地。现在北沙洲搞开发,这些农民可以通过工作获得报酬,等到游客多了,他们还可以做小生意,他们的工作也好做。
至于五丰村的村民,同样可以参与北沙洲的旅游开发,而且由区里主导北沙洲开发,他们也不好说什么。
这个方案,无疑要比柳河春提出来的釜底抽薪的办法更好。正如包飞扬所说,我们不能够因为怕麻烦,就剥夺老百姓的利益。包飞扬的这个方案,不但不会影响大家的利益,反而能够创造更多利益,这才是好办法。
当然,这个方案也有问题。
最大的问题就是可行性的问题。
方案是一个好方案,但是北沙洲现在就是一片荒地,要开发,需要巨额的投资,汇浔区恐怕很难拿出这笔钱来。
至于招商引资……
一来现在的旅游市场还没有爆发,二来北沙洲与浦江市之间的交通同样麻烦,就算将北沙洲开发出来,日后运营的时候,能不能吸引足够多数量的游客前往?这才是最关键的地方。