，然后点击“添加到主屏幕” 最强小说网 www.zqxsw.net，沧海藏龙文集无错无删减全文免费阅读！
“水头儿”是我们中国远洋船舶船员对水手长的昵称，外籍船舶则习惯用英文boatswain的称谓。
“水头儿”是远洋船舶很不起眼的职位，他不是officer，也不是engineer；他不属于高级船员的行列，也不是我们习惯称谓的所谓干部船员，但他却是身兼工会委员、船舶保安小组成员、伙委会委员、船务会成员，一个身兼多重角色的船舶中坚人物。
俗话说“外行看热闹，内行看门道”无论是一艘新下水刚刚投入营运航次的新船，或是为远洋服役多年的老龄船，只要你是一位行家，只要你一靠近船舷或是一踏上甲板，你便会从上到桅杆、桅房，中到舱盖、主甲板，下到船壳载重线，船舶水线以下的“船风船貌”洞察出“水头儿”的工作绩效。遇上特别细心的内行，甚至能够从甲板那整齐的地脚线描红、斑马线标志、钢丝绳的琵琶头去判别出一位水手长的基本功及其性格来。
“水头儿”是迎击风浪的水手，是冲锋陷阵的战士，无论船舶遭遇什么样的风险困难，你总会看到他快速反应，如离弦之箭，首先奔赴第一现场的矫健身影。君不见那艘号称不沉的泰坦尼克，濒临覆没的刹那间，与时间抢夺生命、施放救生艇以拯救危难乘客的身影，就是“水头儿”和他整天工作在甲板上的水手伙伴们——天职赋予“水头儿”神圣的使命！所以我说“水头儿”是我们船舶不可忽略的无冕功臣，无论船舶怎样减员“水头儿”这个职务“水头儿”这个位置，却是无论如何必不可少而尤其值得我们关注的重要岗位。
在我的航海经历中，因工作需要让我有机会结识了众多的“水头儿”每每打开曾经风雨同舟的战友通讯录，那些曾经发生在航行途中的故事，那些“水头儿”们熟悉而鲜活的面孔，便犹如飞溅的浪花，从我的记忆里毫不费力地跳出来，又一次闪闪烁烁，却总也挥之不去，难以忘怀。
阿初，就是这众多同船水头中的一个。
认识阿初，是1992年12月初，我和阿初奉命在上海上“f”轮接班担纲首航南非任务。经过漫长的环球航行，已经到达南海的“f”轮，返航途中接到集团总公司命令，要求“f”轮抵达国内后马不停蹄，展期sc（船舶构造安全证书）、se（船舶设备安全证书）、iopp（国际船舶防油污染证书）特别检验，卸货完毕直接开航——首航南非（德班port durban 、伊丽莎白port elizaberth ）。
军令如山倒！任务来得特别紧急，这使原先准备在国内航修的“f”轮措手不及。既然是首航，那幺，除了保证沿途挂靠港口的装卸、绑扎、解扎集装箱以及正常的工作之外，还必须克服冬季航行的困难，完成甲板大面积的除锈、保养、油漆，以保证一个全新的cosco形象，去安全、正点抵达目的港德班。
如今回忆起十几年前那难忘的九十二个昼夜“f”轮的全体船员，为了实现船务会“争分夺秒，确保首航，决不因为我而耽误一分钟船期！”的口号，所投入的精力，所展示的那种旺盛的团队精神、战斗力，是那样地刻骨铭心。
1992年12月23日“f”轮按照中远航务周刊发布的班轮周期动态，如期离开上海开航。八百三十海里大约两天半的路程“f”轮按照预期的eta（预计抵达时间）准备在香港加载，并捎带数十箱中远提单、备品、礼品，做短暂停留然后续航新加坡。
csoco挂靠香港的非洲班轮，按照香港海事局的要求，通常都要在香港西抗台锚地进行锚链系带浮筒作业，而锚链系带浮筒的作业，则是一项比较复杂的甲板作业，事先需要做较多的精心准备，即将第一节锚链拆卸下来，然后连同六吨左右的锚固定在甲板，最后，将第二节锚链松至水面，用系带浮筒的特制卸扣连接浮筒... -->>
“水头儿”是我们中国远洋船舶船员对水手长的昵称，外籍船舶则习惯用英文boatswain的称谓。
“水头儿”是远洋船舶很不起眼的职位，他不是officer，也不是engineer；他不属于高级船员的行列，也不是我们习惯称谓的所谓干部船员，但他却是身兼工会委员、船舶保安小组成员、伙委会委员、船务会成员，一个身兼多重角色的船舶中坚人物。
俗话说“外行看热闹，内行看门道”无论是一艘新下水刚刚投入营运航次的新船，或是为远洋服役多年的老龄船，只要你是一位行家，只要你一靠近船舷或是一踏上甲板，你便会从上到桅杆、桅房，中到舱盖、主甲板，下到船壳载重线，船舶水线以下的“船风船貌”洞察出“水头儿”的工作绩效。遇上特别细心的内行，甚至能够从甲板那整齐的地脚线描红、斑马线标志、钢丝绳的琵琶头去判别出一位水手长的基本功及其性格来。
“水头儿”是迎击风浪的水手，是冲锋陷阵的战士，无论船舶遭遇什么样的风险困难，你总会看到他快速反应，如离弦之箭，首先奔赴第一现场的矫健身影。君不见那艘号称不沉的泰坦尼克，濒临覆没的刹那间，与时间抢夺生命、施放救生艇以拯救危难乘客的身影，就是“水头儿”和他整天工作在甲板上的水手伙伴们——天职赋予“水头儿”神圣的使命！所以我说“水头儿”是我们船舶不可忽略的无冕功臣，无论船舶怎样减员“水头儿”这个职务“水头儿”这个位置，却是无论如何必不可少而尤其值得我们关注的重要岗位。
在我的航海经历中，因工作需要让我有机会结识了众多的“水头儿”每每打开曾经风雨同舟的战友通讯录，那些曾经发生在航行途中的故事，那些“水头儿”们熟悉而鲜活的面孔，便犹如飞溅的浪花，从我的记忆里毫不费力地跳出来，又一次闪闪烁烁，却总也挥之不去，难以忘怀。
阿初，就是这众多同船水头中的一个。
认识阿初，是1992年12月初，我和阿初奉命在上海上“f”轮接班担纲首航南非任务。经过漫长的环球航行，已经到达南海的“f”轮，返航途中接到集团总公司命令，要求“f”轮抵达国内后马不停蹄，展期sc（船舶构造安全证书）、se（船舶设备安全证书）、iopp（国际船舶防油污染证书）特别检验，卸货完毕直接开航——首航南非（德班port durban 、伊丽莎白port elizaberth ）。
军令如山倒！任务来得特别紧急，这使原先准备在国内航修的“f”轮措手不及。既然是首航，那幺，除了保证沿途挂靠港口的装卸、绑扎、解扎集装箱以及正常的工作之外，还必须克服冬季航行的困难，完成甲板大面积的除锈、保养、油漆，以保证一个全新的cosco形象，去安全、正点抵达目的港德班。
如今回忆起十几年前那难忘的九十二个昼夜“f”轮的全体船员，为了实现船务会“争分夺秒，确保首航，决不因为我而耽误一分钟船期！”的口号，所投入的精力，所展示的那种旺盛的团队精神、战斗力，是那样地刻骨铭心。
1992年12月23日“f”轮按照中远航务周刊发布的班轮周期动态，如期离开上海开航。八百三十海里大约两天半的路程“f”轮按照预期的eta（预计抵达时间）准备在香港加载，并捎带数十箱中远提单、备品、礼品，做短暂停留然后续航新加坡。
csoco挂靠香港的非洲班轮，按照香港海事局的要求，通常都要在香港西抗台锚地进行锚链系带浮筒作业，而锚链系带浮筒的作业，则是一项比较复杂的甲板作业，事先需要做较多的精心准备，即将第一节锚链拆卸下来，然后连同六吨左右的锚固定在甲板，最后，将第二节锚链松至水面，用系带浮筒的特制卸扣连接浮筒... -->>
本章未完，点击下一页继续阅读