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世上从没有白吃的午餐。??八 一中??文 网 ?? 无论想获得什么，都要努力为之营造陷阱。
便观寰宇，有三位特别者得到了造物主的青睐，植物中的猪笼草、鱼中鮟鱇，还有人群中很多富有灵气的女子。
不过现在恐怕要增加上一个新的名额。那就是无人机中的百日鬼自动战斗系统。
蒙击胯下这架歼2oasv战斗机，已经拆除了全部的人工智能相关组件，假若单单从定义上去衡量，那只是一架四代先进战斗机而已，能飞、能转弯，也就算个装了枪炮的交通工具。但是有一点很奇怪，蒙击注意不到，那就是这架战斗机正在取悦他。
面对一个新拿到手的座驾，无论是谁，第一反应都会去试试它到底能跑多快、多高，以及跑起来到底会是什么感觉，会有怎样的快感。在这里，所谓的“快感”格外重要。要知道，无论是先突破音的x1、服役飞机中的最快飞机sr71、还是大气有人飞机的纪录保持者x15，这些极致度机器虽然创造了惊人的纪录，但飞行员在接受采访时无不表示，在达到马赫数1、马赫数3，乃至马赫数7时，没有任何感觉。如果不是度表的指示，自己其实不过是坐在一个封闭的空间内而已。
与这些度怪兽不同，歼2oasv显得十分妖邪。它在蒙击的操弄下正在施展其无以伦比的实力，但并不仅仅将这种级状态转化为数值、显示在仪表上；而是将处在极限状态的“快感”，直接传输进蒙击的大脑之中。
这正是头皮系统的所谓“交互”部分。
如果仅仅是脑波控制，那不过是把大脑的电讯号传导出来，作为指令输出到飞机的各个动作面上。虽然听上去很高端、很高科技，但是并不比直接掰操纵杆更优秀。反正操纵杆就在旁边，直接动手反而轻松得多。
头皮系统并没那么简单，它是双向的。
一方，是让战斗机的中央处理计算机更加深入进驾驶员的大脑中，更完善准确地理解驾驶员想要实现的目的。然后再通过计算机分解、运算，把飞行员的愿望拆解成飞机的动作，进而尽可能准确地实现飞行员意图。
另一方，便是让飞行员体会战斗机的感受。
这绝不仅仅是什么对宠物或坐骑的关爱，也不是培养爱岗敬业精神、爱护公共器材这类空话，而是一个重要的、革命性的功能。
要知道，很多情况下当飞机损坏时。驾驶员最难搞清楚的就是到底哪里出了毛病。虽然机体自身会有相应的系统自检和告警器，但问题成因往往很复杂。而且呈现伴生性、因果难以判断。如果飞行员能够知道飞机到底哪里出了问题，历史上很多事故就不会生。
历史上，大量骇人听闻的民航惨案常常源于飞行员不能体会飞机的感受。有时只是飞出现了一些小毛病，但飞行员偏要在此处较劲，最后导致系统崩溃。此处先不谈那些平尾螺杆卡死断裂、机翼结冰和膨胀除冰器故障这些著名的小故事，就拿最耳熟能详的来说，战前以色列空军曾经生过的f15战斗机和伴随机在空中相撞，整个右侧主翼被连根拔掉。如此严重而明显的事情，飞行员甚至都不知道。他只感觉到了飞机失去平衡、难以操纵，但根本不知道自己丢了一整片机翼。
想让飞行员体会飞机的感受，这一点其实早就在做了，最常见的设计就是“抖杆”。当飞机度太低，即将进入危险的“失”状态之前，电传会模拟出驾驶杆抖动效果，提醒飞行员增加度、降低飞机迎角。其中。苏联飞机的抖杆非常著名，力道十足。经常有新飞行员因为对飞机过于粗暴或犹豫不决，让飞机濒临失，结果自己双腿间或手掌虎口被驾驶杆毒打，弄得青紫淤血。
为了让飞行员更为真切地体会飞机、或者应该说让飞机的感受附加在飞行员的意识中，这便是头皮系统要实现的目标。气流对蒙皮的抚摸、动力系统挡焰板的温热。全都通过头皮系统传导进蒙击的大脑皮层上。
蒙击，从小就易亢奋、敏感，同时很容易接受暗示。他的名言就是“驾驶飞机如同自己的裸身在空中飞翔。”即便是操作极为原始的歼教6飞机，他甚至都在体会飞机的每一个气动面动作。
在头皮系统对大脑的干涉下，不知道应该说是锦上添花、还是雪上加霜。总而言之，蒙击意识中，身体早已化作这架歼2o战斗机。强健有力的双腿成了动机喷口、灵活的双臂变成双翼、双掌食指变成了襟副翼，他和这架战斗机早已浑然一体。
如果说灵魂是个看得见的东西，此时，蒙击的灵魂正在从肉身中扩大、扩散到整个机身。
百日鬼想要留住这个“感觉”，留住蒙击的灵魂。
这听上去很荒唐。
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世上从没有白吃的午餐。??八 一中??文 网 ?? 无论想获得什么，都要努力为之营造陷阱。
便观寰宇，有三位特别者得到了造物主的青睐，植物中的猪笼草、鱼中鮟鱇，还有人群中很多富有灵气的女子。
不过现在恐怕要增加上一个新的名额。那就是无人机中的百日鬼自动战斗系统。
蒙击胯下这架歼2oasv战斗机，已经拆除了全部的人工智能相关组件，假若单单从定义上去衡量，那只是一架四代先进战斗机而已，能飞、能转弯，也就算个装了枪炮的交通工具。但是有一点很奇怪，蒙击注意不到，那就是这架战斗机正在取悦他。
面对一个新拿到手的座驾，无论是谁，第一反应都会去试试它到底能跑多快、多高，以及跑起来到底会是什么感觉，会有怎样的快感。在这里，所谓的“快感”格外重要。要知道，无论是先突破音的x1、服役飞机中的最快飞机sr71、还是大气有人飞机的纪录保持者x15，这些极致度机器虽然创造了惊人的纪录，但飞行员在接受采访时无不表示，在达到马赫数1、马赫数3，乃至马赫数7时，没有任何感觉。如果不是度表的指示，自己其实不过是坐在一个封闭的空间内而已。
与这些度怪兽不同，歼2oasv显得十分妖邪。它在蒙击的操弄下正在施展其无以伦比的实力，但并不仅仅将这种级状态转化为数值、显示在仪表上；而是将处在极限状态的“快感”，直接传输进蒙击的大脑之中。
这正是头皮系统的所谓“交互”部分。
如果仅仅是脑波控制，那不过是把大脑的电讯号传导出来，作为指令输出到飞机的各个动作面上。虽然听上去很高端、很高科技，但是并不比直接掰操纵杆更优秀。反正操纵杆就在旁边，直接动手反而轻松得多。
头皮系统并没那么简单，它是双向的。
一方，是让战斗机的中央处理计算机更加深入进驾驶员的大脑中，更完善准确地理解驾驶员想要实现的目的。然后再通过计算机分解、运算，把飞行员的愿望拆解成飞机的动作，进而尽可能准确地实现飞行员意图。
另一方，便是让飞行员体会战斗机的感受。
这绝不仅仅是什么对宠物或坐骑的关爱，也不是培养爱岗敬业精神、爱护公共器材这类空话，而是一个重要的、革命性的功能。
要知道，很多情况下当飞机损坏时。驾驶员最难搞清楚的就是到底哪里出了毛病。虽然机体自身会有相应的系统自检和告警器，但问题成因往往很复杂。而且呈现伴生性、因果难以判断。如果飞行员能够知道飞机到底哪里出了问题，历史上很多事故就不会生。
历史上，大量骇人听闻的民航惨案常常源于飞行员不能体会飞机的感受。有时只是飞出现了一些小毛病，但飞行员偏要在此处较劲，最后导致系统崩溃。此处先不谈那些平尾螺杆卡死断裂、机翼结冰和膨胀除冰器故障这些著名的小故事，就拿最耳熟能详的来说，战前以色列空军曾经生过的f15战斗机和伴随机在空中相撞，整个右侧主翼被连根拔掉。如此严重而明显的事情，飞行员甚至都不知道。他只感觉到了飞机失去平衡、难以操纵，但根本不知道自己丢了一整片机翼。
想让飞行员体会飞机的感受，这一点其实早就在做了，最常见的设计就是“抖杆”。当飞机度太低，即将进入危险的“失”状态之前，电传会模拟出驾驶杆抖动效果，提醒飞行员增加度、降低飞机迎角。其中。苏联飞机的抖杆非常著名，力道十足。经常有新飞行员因为对飞机过于粗暴或犹豫不决，让飞机濒临失，结果自己双腿间或手掌虎口被驾驶杆毒打，弄得青紫淤血。
为了让飞行员更为真切地体会飞机、或者应该说让飞机的感受附加在飞行员的意识中，这便是头皮系统要实现的目标。气流对蒙皮的抚摸、动力系统挡焰板的温热。全都通过头皮系统传导进蒙击的大脑皮层上。
蒙击，从小就易亢奋、敏感，同时很容易接受暗示。他的名言就是“驾驶飞机如同自己的裸身在空中飞翔。”即便是操作极为原始的歼教6飞机，他甚至都在体会飞机的每一个气动面动作。
在头皮系统对大脑的干涉下，不知道应该说是锦上添花、还是雪上加霜。总而言之，蒙击意识中，身体早已化作这架歼2o战斗机。强健有力的双腿成了动机喷口、灵活的双臂变成双翼、双掌食指变成了襟副翼，他和这架战斗机早已浑然一体。
如果说灵魂是个看得见的东西，此时，蒙击的灵魂正在从肉身中扩大、扩散到整个机身。
百日鬼想要留住这个“感觉”，留住蒙击的灵魂。
这听上去很荒唐。
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