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310国道东起江苏连云港，西至甘肃天水，全长1613公里。它像一条纽带，连起了中国的东西部；更像一条大通道，在物流业日益发达的今天越来越显示出它的重要性。
提起这条路，第一个映入脑海的便是文化二字，便是厚重的历史感。想想看，从波浪滔天的海边到内陆的天水，徽派文化、中原文化、秦地的汉唐文化无不是在中国的历史上留下过浓墨重彩的一笔。这路若在过去，也是一条重要的“丝绸之路”哩。
路也同人一样，有着生命的体验，喜怒哀乐全有。时间久了，也会患上小病，如同感冒咳嗽，吃点药、打点针也就好了。可要是病情加重，那就得做手术。
310国道在潼关段就碰上了这样的问题。
潼关名气大呵，素有秦地东大门，西北咽喉道之称。唐代大诗人崔灏说它是“山势雄三辅，关门扼九洲。”更让它声名远播的是，据史料记载这里曾发生过百余次战争。潼关北依秦岭，南濒黄河，东有禁沟，真可谓一夫当关，万夫莫开。当然，这些都是老调，过去的事儿。
如今的潼关是西部大开发的桥头堡，是关中—天水经济区的东大门。若还是以城、以关、以防守、以保守为著名，岂不让人笑掉大牙。
潼关正以前所未有的情怀和迫切的心态，渴望着开放、开发，期待着快速转变发展方式和招商引资。
然而曾几何时，交通在这儿却成了一个大问题，也就是人们常说的瓶颈制约。
310国道在潼关段共有23公里，其中就有8公里多是在沟坡地穿越，坡度最大的共有两处全是8度坡。路面狭窄，转弯处最小半径只有15米，遇有大车相遇，这样的路面，不堵，才怪。
一条路，倘若交警们每天都要花大量的精力去疏导堵车，公路段的同志们天天要忙于补坑槽，看路边设施是否又被撞坏。这样的路，绝说不成是好路，更不能说是一条绿色通道。这样的路，只能给出行的人们心里添堵。
所幸的是，公路交通部门出手了。
县城东边的310国道改扩建工程已基本完工。路面宽了、安保实施到位了、排水渠修得更人性化了、不用翻沟了因为大桥架起来了、路上的标识更明显了我想，下一步，公路段一定还会在“创优”上下工夫，让这条路绿化、香化、美化起来。使这条路成为中原入陕后一道靓丽的风景线。
县城西边的工程已然动工，听说还要架两座大桥。以前视为畏途的西去之路，待明年工程完工后，会成为真正的坦途、大道。
公路交通对一个地方的影响是潜移默化的。交通状况的改变也必然会带来看法、思维和观念的转变。以前有人来潼关，面对路难行、车常堵的窘境，免不了会对投资环境产生疑虑、顾虑。如今来潼关，行平安国道，走“三化”通途。心情好了，对潼关的印象也只能是会变得更好。
当你如风般穿行于310国道，你不会想到它的好。待你堵车了、找不见标识了，这时你才想到路的情况，才会想到公路人的重要。而对他们来说“无招胜有招”也许正是他们追求的最高境界。一个外地人，不觉间驶出了自己管辖区域的这段路，那不正是对公路人的最高褒赏吗。而能做到这点，他们不知付出了多少的心血。
我有一位姓武的朋友，参加工作后在最基层的道班由道工干起，一步一个脚印走向了领导岗位。他开拖拉机、除草、挑渠，任股长时事必躬亲，现在做了副职仍然不改变那质朴的本色。冬天时看防滑料准备情况，雨后又赶快上路看有无水毁。甚至有几次休息时朋友们在一起聚会，他因为特殊情况急得要走，还被人善意的揶揄。
起初，对他的工作，对他的认真样儿，我也颇不以为然。那年大雪，我们从西安回家，他看到有些段的防滑料还没撒，就急着打电话回家让赶快上路去撒。雪大路滑，出了好几处车祸。他随口就报出了公里桩号，k多少加多少米，如数家珍的“一口清”让我大为讶异。我常常想，这样的人，这样的工作态度，这样的作风，不正是公路人的一个缩影么。
路同人一样也有感情，人们对它好了，它会更好的回报大家。超限超载多了，它也会罢工。随着潼关段瓶颈的打通，我们有理由相信，因为路而让潼关的明天更美好。
我只愿我们每一个人能同所有的公路人一道，善待公路。
310国道东起江苏连云港，西至甘肃天水，全长1613公里。它像一条纽带，连起了中国的东西部；更像一条大通道，在物流业日益发达的今天越来越显示出它的重要性。
提起这条路，第一个映入脑海的便是文化二字，便是厚重的历史感。想想看，从波浪滔天的海边到内陆的天水，徽派文化、中原文化、秦地的汉唐文化无不是在中国的历史上留下过浓墨重彩的一笔。这路若在过去，也是一条重要的“丝绸之路”哩。
路也同人一样，有着生命的体验，喜怒哀乐全有。时间久了，也会患上小病，如同感冒咳嗽，吃点药、打点针也就好了。可要是病情加重，那就得做手术。
310国道在潼关段就碰上了这样的问题。
潼关名气大呵，素有秦地东大门，西北咽喉道之称。唐代大诗人崔灏说它是“山势雄三辅，关门扼九洲。”更让它声名远播的是，据史料记载这里曾发生过百余次战争。潼关北依秦岭，南濒黄河，东有禁沟，真可谓一夫当关，万夫莫开。当然，这些都是老调，过去的事儿。
如今的潼关是西部大开发的桥头堡，是关中—天水经济区的东大门。若还是以城、以关、以防守、以保守为著名，岂不让人笑掉大牙。
潼关正以前所未有的情怀和迫切的心态，渴望着开放、开发，期待着快速转变发展方式和招商引资。
然而曾几何时，交通在这儿却成了一个大问题，也就是人们常说的瓶颈制约。
310国道在潼关段共有23公里，其中就有8公里多是在沟坡地穿越，坡度最大的共有两处全是8度坡。路面狭窄，转弯处最小半径只有15米，遇有大车相遇，这样的路面，不堵，才怪。
一条路，倘若交警们每天都要花大量的精力去疏导堵车，公路段的同志们天天要忙于补坑槽，看路边设施是否又被撞坏。这样的路，绝说不成是好路，更不能说是一条绿色通道。这样的路，只能给出行的人们心里添堵。
所幸的是，公路交通部门出手了。
县城东边的310国道改扩建工程已基本完工。路面宽了、安保实施到位了、排水渠修得更人性化了、不用翻沟了因为大桥架起来了、路上的标识更明显了我想，下一步，公路段一定还会在“创优”上下工夫，让这条路绿化、香化、美化起来。使这条路成为中原入陕后一道靓丽的风景线。
县城西边的工程已然动工，听说还要架两座大桥。以前视为畏途的西去之路，待明年工程完工后，会成为真正的坦途、大道。
公路交通对一个地方的影响是潜移默化的。交通状况的改变也必然会带来看法、思维和观念的转变。以前有人来潼关，面对路难行、车常堵的窘境，免不了会对投资环境产生疑虑、顾虑。如今来潼关，行平安国道，走“三化”通途。心情好了，对潼关的印象也只能是会变得更好。
当你如风般穿行于310国道，你不会想到它的好。待你堵车了、找不见标识了，这时你才想到路的情况，才会想到公路人的重要。而对他们来说“无招胜有招”也许正是他们追求的最高境界。一个外地人，不觉间驶出了自己管辖区域的这段路，那不正是对公路人的最高褒赏吗。而能做到这点，他们不知付出了多少的心血。
我有一位姓武的朋友，参加工作后在最基层的道班由道工干起，一步一个脚印走向了领导岗位。他开拖拉机、除草、挑渠，任股长时事必躬亲，现在做了副职仍然不改变那质朴的本色。冬天时看防滑料准备情况，雨后又赶快上路看有无水毁。甚至有几次休息时朋友们在一起聚会，他因为特殊情况急得要走，还被人善意的揶揄。
起初，对他的工作，对他的认真样儿，我也颇不以为然。那年大雪，我们从西安回家，他看到有些段的防滑料还没撒，就急着打电话回家让赶快上路去撒。雪大路滑，出了好几处车祸。他随口就报出了公里桩号，k多少加多少米，如数家珍的“一口清”让我大为讶异。我常常想，这样的人，这样的工作态度，这样的作风，不正是公路人的一个缩影么。
路同人一样也有感情，人们对它好了，它会更好的回报大家。超限超载多了，它也会罢工。随着潼关段瓶颈的打通，我们有理由相信，因为路而让潼关的明天更美好。
我只愿我们每一个人能同所有的公路人一道，善待公路。